Тесла өнөөдөр хөрөнгө оруулагчдын өдрөөр компани ховор шороогүй байнгын соронзон цахилгаан машины мотор бүтээнэ гэдгээ зарлалаа.
Ховор шороо нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд маргаантай байдаг, учир нь нийлүүлэлтийг хангахад хэцүү, дэлхийн үйлдвэрлэлийн ихэнх хэсгийг Хятадад үйлдвэрлэдэг эсвэл боловсруулдаг.
Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас чухал ач холбогдолтой бөгөөд үүний хамгийн бага нь Байдены засаг захиргаа дотоодын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эд ангиудад зориулж материал үйлдвэрлэх эрмэлзэл юм.
Гэсэн хэдий ч REE гэж юу болох, цахилгаан машинд REE хэр их ашиглагддаг талаар олон буруу ойлголт байдаг.Үнэн хэрэгтээ, лити-ион батерей нь ерөнхийдөө газрын ховор элемент агуулдаггүй (хэдийгээр тэд Инфляцийг бууруулах тухай хуулиар тодорхойлсон бусад "чухал эрдэс" агуулдаг).
Тогтмол систем дэх "ховор шороо" нь доорх диаграммд улаанаар тодорсон элементүүд болох лантанидууд, түүнчлэн скандиум ба иттриум юм.Үнэн хэрэгтээ тэдгээр нь тийм ч ховор биш бөгөөд зэсийн агууламжийн гуравны хоёрыг неодим агуулдаг.
Цахилгаан машинд агуулагдах газрын ховор элементийг батерейнд бус цахилгаан тээврийн хэрэгслийн моторт ашигладаг.Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг нь чанга яригч, хатуу диск, цахилгаан моторт ашигладаг хүчирхэг соронз болох неодим юм.Neodymium соронзыг ихэвчлэн ашигладаг нэмэлтүүд нь диспрозиум ба terbium юм.
Түүнчлэн, бүх төрлийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн моторууд REE ашигладаггүй - Тесла тэдгээрийг байнгын соронзтой DC моторуудад ашигладаг боловч хувьсах гүйдлийн индукцийн моторуудад ашигладаггүй.
Эхэндээ Тесла автомашиндаа ховор элемент шаарддаггүй хувьсах гүйдлийн индукцийн мотор ашигладаг байсан.Үнэн хэрэгтээ компанийн нэр эндээс гаралтай - Никола Тесла бол хувьсах гүйдлийн индукцийн мотор зохион бүтээгч юм.Гэвч дараа нь Model 3 гарч ирэхэд тус компани шинэ байнгын соронз хөдөлгүүрийг нэвтрүүлж, эцэст нь бусад тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж эхэлсэн.
Тесла өнөөдөр 2017-2022 оны хооронд Модель 3-ын эдгээр шинэ хөдөлгүүрт ашигласан газрын ховор элементийн хэмжээг 25%-иар бууруулж чаджээ.
Харин одоо Тесла хоёр ертөнцийн хамгийн сайн сайхныг олж авахыг хичээж байгаа бололтой: байнгын соронзон мотор, гэхдээ ховор элемент байхгүй.
Байнгын соронзны хувьд NdFeB-ийн гол хувилбар бол энгийн феррит (төмрийн исэл, ихэвчлэн бари эсвэл стронцийн нэмэлтүүд) юм.Та илүү олон соронз ашигласнаар байнгын соронзыг үргэлж хүчирхэг болгож чадна, гэхдээ моторын роторын доторх зай хязгаарлагдмал бөгөөд NdFeBB нь бага материалаар илүү их соронзлолыг хангаж чадна.Зах зээл дээрх байнгын соронзтой бусад материалд өндөр температурт сайн ажилладаг боловч соронзлолтоо амархан алддаг AlNiCo (AlNiCo) болон NdFeB-тэй төстэй боловч өндөр температурт илүү сайн байдаг газрын ховор соронз Самариум Кобальт орно.Одоогоор феррит болон газрын ховор элементийн хоорондын ялгааг арилгахад чиглэсэн хэд хэдэн өөр материалыг судалж байгаа боловч энэ нь лабораторид байгаа бөгөөд хараахан үйлдвэрлээгүй байна.
Тесла феррит соронзтой роторыг ашиглах аргыг олсон гэж би сэжиглэж байна.Хэрэв тэд REE-ийн агууламжийг бууруулсан бол энэ нь ротор дахь байнгын соронзны тоог бууруулна гэсэн үг юм.Тэд NdFeB-ийн жижиг хэсэг биш харин том хэмжээний ферритээс ердийнхөөс бага урсгал авахаар шийдсэн гэдэгт би итгэлтэй байна.Би буруу байж магадгүй, тэд туршилтын хэмжээнд өөр материалыг ашигласан байж магадгүй юм.Гэхдээ энэ нь надад боломжгүй юм шиг санагдаж байна - Тесла их хэмжээгээр үйлдвэрлэхийг зорьж байгаа бөгөөд энэ нь үндсэндээ ховор элемент эсвэл феррит гэсэн үг юм.
Хөрөнгө оруулагчдын өдрийн танилцуулгын үеэр Тесла загвар Y байнгын соронзон мотор дахь ховор элементийн одоогийн хэрэглээг дараагийн үеийн хөдөлгүүртэй харьцуулсан слайд үзүүлэв.
Тесла ямар элемент ашигласан тухайгаа тодорхойлоогүй бөгөөд энэ мэдээллийг задруулахыг хүсээгүй худалдааны нууц гэж үзэж магадгүй юм.Гэхдээ эхний тоо нь неодим, үлдсэн хэсэг нь диспрозиум, тербиум байж болно.
Ирээдүйн хөдөлгүүрүүдийн хувьд бид сайн мэдэхгүй байна.Теслагийн графикаас харахад дараагийн үеийн мотор байнгын соронзтой байх боловч тэр соронз нь газрын ховор элемент ашиглахгүй.
Неодим дээр суурилсан байнгын соронз нь хэсэг хугацаанд ийм төрлийн хэрэглээнд стандарт байсаар ирсэн боловч сүүлийн арван жилийн хугацаанд түүнийг орлуулах бусад боломжит материалыг судалж үзсэн.Тесла алийг нь ашиглахаар төлөвлөж байгаагаа тодорхойлоогүй байгаа ч шийдвэр гаргахад ойрхон байгаа юм шиг байна, эсвэл ойрын ирээдүйд илүү сайн шийдлийг олох боломжийг олж харж байна.
Жэймсон 2009 оноос хойш цахилгаан тээврийн хэрэгсэл жолоодож байгаа бөгөөд 2016 оноос хойш electrok.co сайтад цахилгаан машин, цэвэр эрчим хүчний талаар бичиж байна.
Шуудангийн цаг: 2023-03-08